Transantiago le ha costado al gobierno US$ 2.000 millones

La cifra se eleva a US$ 4.987 millones si se incluyen las obras del Metro que mejoran el transporte capitalino. Y a eso hay que sumar  el "forado" de US$ 40 millones que, en promedio, pierde operacionalmente cada mes.

Valeria Ibarra Maldonado

Su noticia está siendo enviada.

Sistema de envío de mensajes no disponible.
Reintente en unos minutos por favor.

Su mensaje ha sido enviado con éxito

Unos US$ 2.000 millones ha invertido el gobierno en paraderos, corredores segregados, personal y otros gastos para el Transantiago, cifra que se eleva a US$ 4.987 millones si se incluyen las obras del Metro que mejoran el transporte capitalino. El cálculo, realizado en primera instancia por Libertad y Desarollo y validado por el gobierno, considera asimismo los distintos paquetes de "salvataje" que ha tenido el sistema metropolitano de movilización, como los préstamos del BancoEstado y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), así como la asignación presupuestaria de US$ 290 millones.

A los US$ 2.000 millones ya invertidos hay que sumar el "forado" de US$ 40 millones que, en promedio, pierde operacionalmente el Transantiago cada mes. En abril ese déficit fue de US$ 43 millones, en mayo ascendió a US$ 46 millones, aunque en los meses estivales era menor dicho saldo negativo.

Estas pérdidas serán subsanadas con el aporte de US$ 614 millones asignados por el Congreso, de los cuales US$ 210 millones corresponden a subsidios por tarifa escolar y otros US$ 135 millones son asignaciones anuales hasta el 2011. Y es que, señalan en Transportes, Transantiago siempre tendrá que recurrir a subsidios para operar y se estima que si al año el sistema cuesta entre US$ 800 millones y US$ 1.000 millones, se requerirán entre 20% y 25% de aporte estatal. Por este concepto de subsidio a la tarifa escolar, ya se han pactado US$ 210 millones de transferencias anuales permanentes para el sistema de transporte capitalino.

Aunque hasta ahora Transantiago ha operado con distintos "parches" de dinero, el gobierno confía en que de aquí al próximo año el sistema se normalice. ¿Cómo? Primero, reduciendo la evasión del 20% actual a un 10%, que fue lo que se calculó originalmente para el sistema. En los próximos días iniciarán una campaña con este propósito.

También con un cumplimiento tecnológico del Administrador Financiero del Transantiago (AFT), formado por los bancos Estado, Santander, De Chile y Falabella y la tecnológica Sonda. Hasta ahora, dicen en el gobierno, la entidad sólo ha mostrado un cumplimiento de 23% en gestión de flota y 56% en gestión de pago. "Mientras esto no mejore, seguiremos cobrando multas", advierten en la cartera de Transportes.

Además, la normalización del Transantiago en 2009 implica que el próximo año se produciría un sinceramiento de la tarifa, que de todas maneras estaría subsidiado al menos en un quinto de su valor.

Hoy, calculan en el gobierno, el costo real de subir a un bus del Transantiago está en $ 600, aunque las personas se movilizan por la capital pagando $ 380.

PERCEPCIÓN DE LOS USUARIOS
Los estudios del Ministerio de Transporte señalan que cada vez menos gente espera más de 20 minutos para subirse a un bus del Transantiago. De hecho, sólo el 1,6% de los usuarios del sistema debe afrontar tal plantón. Alrededor del 10% espera más de 10 minutos y el promedio para los cuatro millones de ciudadanos capitalinos es que pasen unos cinco minutos antes de abordar un bus.

Pese al cada vez mejor servicio que dice entregar el Transantiago, las personas no mejoran su opinión sobre el sistema. Ello se puede deber, elucubran en el gobierno, a que en el invierno la espera, por muy reducida que sea, se hace más penosa e inconfortable.